Há muitos anos que o agro sustenta o Brasil, entrando com força no nosso PIB. Hoje a situação se agravou, não só com o acordo que a China fez com os Estados Unidos de comprar 17 bilhões de dólares de soja americana, mas muito principalmente porque os custos de produção de soja aumentaram muito tanto dentro quanto fora da fazenda. Dentro da fazenda o preço do fertilizante subiu muito, o clima ficou mais agressivo prejudicando a produtividade do plantio com estiagens mais frequentes, ou chuvas fora do tempo do cultivo da lavoura.
Fora da porteira da fazenda o transporte aos portos é um desperdício de dinheiro gigantesco, pois é feito em caminhões em estradas horríveis que trafegam com cargas enormes, fora das normas, estragando ainda mais estradas já esburacadas e causando danos enormes aos próprios caminhões trazendo custos ainda maiores ao transporte.
Isso é uma fatalidade, é custo inerente ao Brasil? Não de jeito nenhum isso é causado pela falta de investimentos em infraestrutura.
É absolutamente necessário e urgente modernizar a infraestrutura brasileira. O presidente atual do Banco Central, o economista Gabriel Galípodo, quando o presidente Lula ainda estava compondo o seu governo, Galípolo estava cotado para assumir a presidência do BNDES e em uma entrevista ao jornal O Globo, no dia 01 de Novembro de 2022, ele deu a informação que o BNDES iria ter um Fundo Soberano Garantidor, que iria garantir empréstimos tomados pelo setor privado no exterior para construir a infraestrutura brasileira, fundamental ao desenvolvimento ao nosso desenvolvimento.
Com isso o BNDES daria imensa contribuição ao Brasil, sem mexer no seu orçamento mantendo os seus recursos para a inovação e outros investimentos menores.
Eu tive a oportunidade de falar com ele semana passada pelo telefone e ele confirmou tudo isso e seu apoio a iniciativas como essa. Eu sempre defendi esse modelo e luto todos os dias por ele. Estamos avançando, mas não falarei disso agora. Enquanto isso a Ferrovia Norte Sul um eixo ferroviário como todo país continental tem, precisa ser ligado ao porto de Alcântara como recomendou o Banco Mundial. Não a ligamos aos portos brasileiros nem ao porto escolhido pelo estudo do Banco Mundial, o porto de Alcântara um porto profundo com fácil acesso ao oceano, por canal próprio. Se isso for feito a economia para o agronegócio seria enorme, com diminuição de perdas de cargas, roubos, e outras mazelas. Essa ligação permitiria aos empresários ligados ao agronegócio produzir fertilizantes, importar insumos necessários e transportar usando frete de retorno da ferrovia, o que permitiria baixar os custos dentro da fazenda.
Para se ter ideia vamos fazer um exemplo: cada navio Capesize de 180 mil toneladas no porto de Alcântara substitui três navios Panamax de 60 mil toneladas que são os utilizados atualmente em todos os portos do Brasil. Se fizermos isso vamos gerar uma economia de R$ 13,5 milhões. Como a expectativa do uso de navios Capesize será de 40% a médio e longo prazo, quando o Porto de Alcântara estiver movimentando 20 Mtpa de grãos equivalente a situação atual do Porto do Itaqui, a economia será de R$ 1.500 milhões por ano. Fazendo valer a economia nos navios Capesize de US$ 15/ton. Isso faria uma grande diferença.
Assim o Porto de Alcântara não concorre com o Porto da EMAP. Eles se completam face ao grande aumento de cargas que virá.
Com a ajuda das ideias de Galípolo e o apoio da nossa bancada nós vamos encontrar a solução que se impõe para termos um agro forte como nunca.
Está na hora de apoiarmos o agro como ele
merece.